無(wú)論是普通的艦船甲板還是艦載飛機(jī)甲板，因?yàn)榧装宀课恢苯优c大氣接觸，容易集水、結(jié)露，并受風(fēng)雨侵蝕、陽(yáng)光曝曬以及海水干濕交替的影響，再加上甲板上人員的活動(dòng)和機(jī)械作業(yè)，使甲板經(jīng)常受到踩踏摩擦和碾壓磨損。此外甲板容易受到各種酸堿性、油性介質(zhì)的污染，需要經(jīng)常擦洗等，因此要求甲板涂料具有優(yōu)異的性能：1、化學(xué)性能：耐腐蝕性、耐油性和耐酸堿性;2、機(jī)械性能：耐磨性、耐擦洗、抗沖擊性能好、具有良好的附著力和防滑性;3、物理性能：耐水性、耐候性、阻燃性。實(shí)現(xiàn)這些功能，與良好的施工工藝是分不開(kāi)的。

　　甲板防滑涂料的組成

　　考慮到涂料的成本，普通艦船的甲板防滑涂膜通常只有一層，但是對(duì)于艦載機(jī)甲板和飛行甲板的防滑涂料由于對(duì)其性能要求較高，傳統(tǒng)的單層涂層以及單組份涂料已經(jīng)不能滿足要求，所以在組成上做了很大改進(jìn)。目前使用的都是雙組份涂料，主要由樹(shù)脂和固化劑兩部分組成。從組成上說(shuō)，甲板防滑涂料的涂層主要由底漆、彈性中間層漆、面漆和防滑粒料4部分組成。

　　底漆、彈性中間層漆和面漆的性能各有側(cè)重：底漆與底材之間應(yīng)具有較好的粘結(jié)性，要求二者之間的附著力較好，涂層才不會(huì)脫落，此外底漆應(yīng)具有良好的防銹蝕和抗腐蝕性能;中間層漆應(yīng)具有良好的彈性和柔韌性，保護(hù)涂層不破裂，同時(shí)能承受較大的沖擊力;面漆應(yīng)具有良好的耐蝕性、耐油性、耐候性、耐擦洗性和裝飾性。這3部分涂層的共同作用，能使甲板防滑涂料涂層達(dá)到優(yōu)異的性能。

　　底漆

　　基料通常選用耐候性和機(jī)械性能均較好的醇酸樹(shù)脂、氯化橡膠、酚醛樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨酯樹(shù)脂等，考慮到材料本身的摩擦系數(shù)、耐磨性，一般都采用環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨酯樹(shù)脂作基料。目前甲板防滑底漆的施工中，考慮到底漆對(duì)鋼板底材的附著性，基料一般選擇環(huán)氧改性聚氨酯，從而保證了底漆優(yōu)異的抗沖擊性、形變適應(yīng)性以及與上配涂料的配套性，同時(shí)保證了在海洋環(huán)境下防腐蝕、防銹的有效性。環(huán)氧改性聚氨酯的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對(duì)舊鋼板和稍有腐蝕的鋼板也有很好的附著力，所以常用于施工維修中。

　　中涂漆

　　中涂漆是一種厚膜型無(wú)溶劑的高彈性涂料，一次施工厚度可達(dá)數(shù)毫米甚至十幾毫米，而普通艦船的甲板防滑涂膜，厚度通常為1-5毫米，這是甲板防滑涂料的顯著特點(diǎn)之一。中涂層大大改善了加班的耐磨性、抗碎裂性、耐沖擊性、阻水性和防銹性，延長(zhǎng)了涂層的使用壽命，提高了圖層的防護(hù)性能，增加了踏踩的舒適感。

　　面漆

　　面漆多選用耐候性、彈性和柔韌性好的聚氨酯型涂料，顏色可隨用途改變。固化后面漆涂層的耐老化性好，對(duì)防滑粒料具有很好的粘結(jié)力。

　　防滑粒料

　　防滑粒料能夠明顯增大涂料的摩擦性能，增強(qiáng)其耐磨性，延長(zhǎng)涂料的使用壽命。彈性粒料不僅能提高涂料的防滑性能，還能增強(qiáng)踏踩和觸摸的舒適感。硬質(zhì)防滑粒料如石英砂、氧化鋁顆粒、金剛砂、炭黑和礦石顆粒等，能顯著增加防滑涂料在干態(tài)下的摩擦系數(shù)，也能大幅度提高在水濕態(tài)和油潤(rùn)態(tài)下的摩擦阻力。對(duì)于飛行甲板來(lái)說(shuō)，最好選用金剛砂、二氧化鋁、霞石響巖、無(wú)定形玻璃等防滑粒料，減少使用二氧化硅晶體，尤其是在飛機(jī)的著降區(qū)，因?yàn)轱w機(jī)著降產(chǎn)生的高溫尾氣使涂層中的二氧化硅析出，威脅人體健康。

　　總體來(lái)說(shuō)，甲板防滑涂料的底漆、中涂漆、面漆應(yīng)采用結(jié)構(gòu)相似的聚氨酯涂料體系，由此形成的涂層其整體配套性好，涂層彼此之間附著力好。同時(shí)，防滑涂料中必須添加各種助劑，如潤(rùn)濕劑、消泡劑、阻燃劑、增韌劑、流平劑、觸變劑、防老化劑、光穩(wěn)定劑以及各種顏色填料。由于各層涂層的功能側(cè)重點(diǎn)不同，所以在研制涂料配方時(shí)應(yīng)充分考慮這些因素。此外，施工工藝的配套性要到位，施工工藝流程和施工質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)，使得最終形成的涂層優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，整體性能大幅度提高。

　　施工中存在的問(wèn)題

　　甲板防滑涂料施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題有很多，諸如涂層裂紋、不干、皺皮、流掛、發(fā)粘、剝落、發(fā)白等。究其原因，主要有兩個(gè)方面，涂料的配置不合理和施工工藝不符合質(zhì)量要求。

　　涂層起泡

　　在涂層的固話和老化過(guò)程中，涂層起泡是最常見(jiàn)的問(wèn)題，表現(xiàn)在底漆與底材界面之間，多道涂層體系之間，尤其是中間層起泡尤為明顯。起泡產(chǎn)生的原因主要有：基材表面處理不當(dāng)，可能有殘留的水分或油污;涂層吸水;溶解于涂料內(nèi)的氣體隨溫度升高二釋放;滲透壓作用;多孔性底材殘留氣體;電滲透作用;陰極保護(hù)起泡;顏料或填料表面吸附氣體或液體;涂層相分離等。

　　防滑粒料與涂層粘結(jié)力不良

　　防滑粒料賦予了涂膜良好的防滑性能。但是在施工中常涉及到幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致防滑粒料喪失了原有的作用：1、防滑粒料拋撒不均勻。輥涂面漆和拋撒防滑粒料要同時(shí)進(jìn)行，但是由于氣候、溫度以及施工技術(shù)等問(wèn)題，經(jīng)常導(dǎo)致面漆在高溫下快速固化，但是防滑粒料還未來(lái)得及拋撒或拋撒不均勻，導(dǎo)致防滑粒料與面漆的粘附性不好，容易脫落，防滑性能大大降低。2、防滑粒料的含量沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算。實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)防滑粒料含量較低或者超量的現(xiàn)象，前者導(dǎo)致大部分防滑粒料包裹在面漆中，在面漆表面形不成凸起，涂層的摩擦力偏小，達(dá)不到使用要求;而后者使得粒料在面漆中形成的凸起太多，而每個(gè)凸起上的壓力降低。試驗(yàn)研究證明：防滑粒料在涂料中比較理想的含量為40%左右，在粒徑的選擇上，要注意大粒徑粒料的選用比例。

　　涂層表面顏色不均勻

　　甲板涂裝面積大，作為具有便面裝飾性能的面漆，顏色的均勻和一致是最直觀的檢驗(yàn)指標(biāo)，但是在實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)面漆表面局部出現(xiàn)顏色發(fā)白、變淺等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響美觀和施工進(jìn)度。造成這些問(wèn)題的主要原因如下：大型甲板的涂裝需要的面漆數(shù)量較大，涂料必然會(huì)涉及多個(gè)批次，而不同批次的面漆涂裝出來(lái)的顏色會(huì)有差別，所以在施工中要根據(jù)涂裝面積計(jì)算面漆的用量，把不同批次的面漆提前混勻 ，可以保證顏色的一致性;施工過(guò)程中未關(guān)注天氣變化，在濕氣較大的氣候下，涂膜不能按既定時(shí)間干燥，導(dǎo)致顏色發(fā)白，甚至類(lèi)似被漂白的效果;輥涂的施工中不可避免會(huì)有搭接區(qū)域，搭接區(qū)域干了之后顏色會(huì)比其他地方深。施工時(shí)，面漆最好按照一個(gè)方向輥涂，壓輥力量適中，保證涂料不堆積、不干涂。

　　為了避免涂裝后在陽(yáng)光暴曬下顏色的變化，目前海軍使用的艦船甲板的防滑涂料體系含有紫外線阻滯劑，不但能保持面漆的顏色和光澤，同時(shí)能減少甲板對(duì)熱量的吸收。

　　處理措施

　　針對(duì)施工中存在的問(wèn)題，要遵循事先預(yù)防、施工中控制、事后及時(shí)處理的原則。加強(qiáng)施工管理，派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。

　　總而言之，防滑涂料的施工要求越來(lái)越高，各種新品種涂料的涂裝技術(shù)要求較高，然而施工環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工人員的技術(shù)水平參差不齊等原因，致使施工過(guò)程問(wèn)題頻出。因此，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和施工過(guò)程管理顯得尤為重要，對(duì)涂裝施工中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題進(jìn)行合理規(guī)避和妥善處理，從而提高甲板防滑涂料的施工質(zhì)量。